 神津島に停泊のカタリナ３０ |  |  |
１、 沿海仕様
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神津島に停泊のカタリナ３０ | | |
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さて，今回の神津島は，ホームポート（蒲郡・形原）よりかなり遠く，ヨットの船検を取り直す要がある。 この船検は，ヨット乗りとってはやっかいな法律でる。現在は限定沿海という仕様になっていが，これは三河湾， 伊勢湾周辺のみの航海を許されるものである。 発煙筒，消火器→ |   |
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神津島まで行くには，それを沿海仕様に変更しなければならない。これには，めったに使いそうもない，法定備品それも日本小型船舶検査機構 の認定マークの備品をたくさん揃えるとことで合格する。この認定マークが曲者で，３千円も出せば買えそうな消火器が１万円もする仕組みになっている？， 影の声の二人（誰のこと？）は,｢海の上はおまわりさんが立っていないので，バレしない。このまま出かけよう。」と誘いをかけてきたが，正義の味方である私は 悪法も法なりと格好いいことを言って断じてはねのけた。それに，いつか日本一周する時には結局必要なんだから・・・。 |  |
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 篠 島 | 波風は相変わらずで変化なし。ただ，１ポイントリーフの効果もあり，いくらか走り易くなった。やっとも思いで１２時過ぎに神島沖に出る。さてここが行くか戻るか， 思案のしどころである。 湾内よりむしろ波はよいが，風の強さは変わらず。いろいろ協議したが・・最年長のＫさんが「台風も遠くに行っているし，これ以上は悪くならないででしょう。」と落ち 着いた態度で判断しこのまま続行する。願わくば，３万円の魅力に負けたのではないことを祈るばかりだ。 |
 ３秒以上は入れないキャビン | 浜松沖，天気は快晴，波高３Ｍ，北東の風強し。３０分に１度きまぐれな波がやって来て，スプレーを頭から浴び，同じく３０分に１度，風で傾いた低い舷が水をすくう。 そして１時間に１度大型貨物船（本船）と出合う。この繰り返しで，恐いながも単調なクルージングである。タックもジャイブもない。ただ，真夏の太陽が出ているので， スプレーを浴びてもさほど苦にならないのが救いである。 たまらないのは，うねりのためヨットが２〜３ｍ常に上下していることである。そのため，慢性的な酔いの現象 で何も食べる気にならないし，何かをしようとする意欲が全く起きない。 キャビンに入るのがもっともいけない。大げさでなく，キャビンに入ると３秒しかもたない。中に入って帽子を取ることは可能だが，帽子とタオルの２つはできない。 |
うねり，波，風，全て変わらず，ただ風向が南に振れ少しアビームになり走りやすくなった。暗くなる前に燃料をポリタンクより補給する。これがまた大変である。
給油口がヨットが傾いているため海水に時折ふれるので，ヨットをランニング状態にしてして水平に保つ必要があるからである。給油口がキャビン内にあれば，こんな苦労はしないですむわけで
あるが，今回の場合は外にあったことに幸いした。なぜなら中にあったなら「３秒の鉄則」が守れなかったからである。
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←御前崎の夕日 １時間おきに，ヨットの位置，船速，目的地までの距離，波風の記録をとっていた。（見かけよりもしっかりしている）しかし記録はここまである。ということは， 記録をとる時間は誰かがラットを変わってくれていたが，ここからは他のクルー（といっても２人）が完全酔ってしまっていたからである。 こうなれば最年少の私が頑張るしかない。（オジンの中では若いのだ） 皮肉にも快晴で，天の川も北極星も北斗七星，カシオペア座もよく見える。ヨットの引き波で夜光虫も輝いて見える。しかしそんなものを味わうだけの心のゆとりがない。 暗く，３０分に１度のスプレー，大きなうねり，時々襲う酔い・・ |
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南西の風にかわりクォーターとなり船速は機帆走で７ノットをキープしている。起きているのは私だけである。けれどスプレーを浴びるのでラットを持 つ元気はない。ドジャーの影にかくれ，少しでもそれを浴びないような姿勢をとっている。それでも時折浴びてしまう。 荒れる海→ キャビンに着替えに入って酔うよりは，まだ寒い方がよいと濡れたままである。 |
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ＧＰＳの示す方向に舵を向け，後はオートラーダーにまかせ切りで前方すら見ていない いくら広い海でも衝突の可能性はある。小さな漁船も映る５マイルレンジにし，１５分に１度レーダーで確認する。
それだけである。大型貨物船のスピードを２０ノットとすれば，レーダーに映ってから１５分ばかりの退避行動がとれる。そこから割り出した１５分である。 ただ，本人は１５分おきに見たつもりであるが，半
分寝ているので３０分のときもあったかもしれない。後は念力で避けるのみ。
それでも１人に任せたのでは気の毒と，どちらかがときおり様子を見に起きてくる。しかし，船尾で用をたしながら「小便すると夜光虫がきれいだぞ」とわけのわからないことを言って，またキャビンで
眠ってしまう。
波風変わらず。神津島まで１０マイル余少しでも明るくなると元気が出るもの 先程までの不安は嘘のようで，もう少しだと思うと気分は，すこぶるよい。まだ出ていない朝日の方向に向かって帆走。７ノットは出てい
る。快走である。実は日産マリーナを出てから，純粋に帆走したのは，たった２時間のみで，あとは帆をあげての機帆走。（半分以上エンジンの力，風の力が少し，こ れでヨットと言えるか？？）
神津島港 見知らぬ港に入るのは，快い緊張を伴うものである。色々寄り道をしたが予定よりも２時間早く着いた。所要時間は２３時間である。
「思ったより早くついたなあ，オーバーナイトって意外と簡単なもんだな。」
とキャビンから出てきた二人が言う。あのねオーバーナイトと言うのはね，ヨットで一晩寝ることではないの，一晩ヨットを走らせることを言うの！。
雑誌「舵」の写真で確認した漁港の一角に停泊する。港の中に入り水深が浅くなるにつれて，暗い青から明るい青に変化する。三河湾・伊勢湾では絶対に見られない海の色である。
いつかは来てみたいと思っていた神津島についに来た。少年のような満足感がみなぎってきた。揺れない大地で大の字になる。
天上山
ジュリアの碑 神津島，人口２２００人，産業は漁業それと観光。飛行場，高校あり（何と都立高校です）。 我々の行った時期は，お盆で観光客が多く島の人口は倍以上に増えている。大部分が若い
グループで，残りはニューファミリーである。おじさんだけグループは，はっきり言ってない。島のあちらこちらに海水浴場が整備されており，観光客は海水浴を目当てにくる。そのためか，
島の道路，土産物店にいたるまで水着のギャルで溢れている。おじさんたちにとっては夢のような島である。
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島を観光するためにバイクを借りることにしたが，私は残念ながら車の免許証を持って来なかったので，Ｏさんと相乗りするはめになった。（私はヨットで海に出るのに車の免許証を持つ程
の非常識さはも持ち合わせていない。）
およそ人が通りそうもない山道まで，舗装してあるのには感心した。その山道のコナーを果敢に責めるのはＫさんである。なかなかのテクニックである。なるほどかって１０００CCのバイクに
乗っていただけのことはある。しかし，ゲンチャリで６０Kmのスピードで走るのは危険である。Ｋさんから１０００CCのバイクを取り上げた奥さんの判断は正しい。
島は周囲２４Km程で，バイクで回ると都合が良い。「ジュリアの碑」「流人墓」「灯台」等の人口的なものもよいが，自然の景観の「千両池」「天上山」などは一見に値する。「千両池」は正しく
は池でなく小さな入り江である。一晩で魚が千両も獲れたことに言われがあるらしい。深くてその入り江の紺碧さはグレートバリヤリーフ以上である｡(見たことはないが，きっとそうである）
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千両池 グレートバリヤリーフ？ |
３日前の荒れた海と打って変わって，うねりは残っているものの，微風で穏やかである。夜半（御前崎沖）より，星が海に映る程のべた凪となる。おかげで今度は，天の川も夜光虫も堪能で
来た。しかし機走になり，ヤンマーの音を聞きながら３日前の風を半分くれと贅沢なことを考える。それ以後の１０時間は何と機走のみ。そのためにおじさんたちは誰も酔うこともなくのんびりクル
ージングできたが，年少の私は何か物足りない。
予定より１時間遅れてたが，２５時間かけてホームポートに無事着く。オーバーナイトでくたびれているのに「来年は，どこにクルージングに行く？ 」とこりないおじさん
たちである。